匠心筑梦十四运|致敬最美劳动者

来源:第十四届全国运动会西安市执委会   编辑:朱梅红 2021.04.30 20:34
来源:第十四届全国运动会西安市执委会 编辑:朱梅红 2021-04-30

随着“五一”国际劳动节的来临,十四运各项筹备工作也进入了最后的冲刺阶段。十四运是西安推动城市功能品质快速提升、建设国家中心城市的重大机遇,而在建设筹备过程中,涌现出一批技艺精湛、敢于创新的优秀工匠,他们把艰辛劳动变成精彩创造,全心全力为这场盛会“装好台”的同时,也彰显了职业尊严和工匠精神。

职业无高低之分,如果有一颗追求卓越的心灵,在任何岗位上都可以发光发亮。“匠心筑梦十四运致敬最美劳动者”,“五一”前夕,本报记者走进建筑工地、施工场站、基层一线,挖掘那些坚守岗位的劳动者们平凡却又伟大的故事。

西安国际会展中心二期博览馆

项目执行经理张泽

带领建设者用担当实干添彩全运

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张泽在查看项目资料。

当我们回顾历史时会发现,每一个优秀建筑作品的完成,都折射着一座城市追求前进的步伐,也凝结着广大建设者的汗水与智慧。每一个工程拔地而起的背后,都需要一个全力以赴的项目团队和一位优秀的项目“掌舵人”。

正在施工的十四运配套建筑——西安国际会展中心二期博览馆项目里,也有这样一位“掌舵人”,带着建设者们用匠心诠释担当,为十四运助力。

年轻的项目“掌舵人”

“战场”初亮剑打赢开局硬仗

西安国际会展中心二期博览馆项目,是为打造丝绸之路沿线文化、商贸、科技等展览、交流、交易为主题的综合性建筑,建成后将筑就“一带一路”中线上的重要枢纽点。项目从2020年9月29日开工至今,已完成了地下室结构封顶,计划4月30日钢构主体全面封顶。这个项目不仅是全市重点建设项目,也是十四运的配套建筑,因为工期要求很高,对项目参建者而言考验非常大。

张泽是陕西建工第五建设集团三公司的高级管理人员,也是西安国际会展中心二期博览馆项目执行经理,初见他时记者着实吃了一惊,眼前这位年轻的项目“掌舵人”,与印象中几十亿项目的负责人形象相去甚远。张泽出生于1989年,戴着一副眼镜,书卷气极浓。尽管他一再强调能担此任是因为领导敢于用人,但谈及项目管理、生产技术等专业话题,他便滔滔不绝。西安国际会展中心二期博览馆项目在陕建集团的施工工程史上,是最大单体场馆项目之一。自项目开工以来,张泽的工作与生活便紧紧地与项目交叠在一起,“这个项目开局就是决战,起步就是冲刺。”张泽说,项目的建设不只是现有领先技术的集成和应用,更意味着创新和引领。在这里,建设者们不仅要克服高工作强度,还要随时准备解决各种新问题。他作为项目经理的任务就是在保质量、保安全的同时,抢时间赶进度,抓住施工黄金时间,保障完成每个节点任务。同时每天在现场巡视,监管技术、生产,与政府部门、甲方、分包单位各部门进行协调、商务对接、外联事宜也是他的日常工作内容。

高峰期组织3000余名工人,12天完成了40余万方土方外运,11天完成了1992根LC桩和156根混凝土灌注施工,40天内绑扎完成1.6万吨钢筋,浇筑完成10万方混凝土……这一连串数字都是仅用68天的有效施工作业时间,打赢项目第一场攻坚战的最好说明。

“其实我的作用就是明确管理思路,让上级传达的任务能够‘转身就办’,同时协调各施工单位‘立马就干’,确保整个项目的方向不出错,按时履约最后交给业主一个放心的工程。”张泽说,“博览馆项目是西安市重点建设项目,希望能够通过这样的大体量工程,锻炼管理团队,让他们也能学到更多东西,在未来更多的建设项目中独当一面。”    

六次问鼎“鲁班奖”

自豪感抵消了所有苦与累

“85后”张泽虽然年轻,但已先后在陕西宾馆会议中心、陕西宾馆9号楼、咸阳文化中心项目三标段、西安市西藏大厦、咸阳奥体中心等项目担任过项目主管、项目经理,积累了丰富的经验。

对于张泽来说,每一个项目不仅仅是个人的成长,同时也是团队共同的成长,他带领项目团队找到管理的突破点,紧盯施工能效监管、交通流管理、施工资源调配等方面,形成特有的追踪监控和预警体系。

在同事的眼中,张泽也是出了名的“拿奖专业户”,入行10年,参与了9个工程项目,各个项目都在评优评奖上斩获颇丰,甚至有6个项目问鼎被誉为建筑界的奥斯卡的“鲁班奖”。

做工程苦、累是许多人的共识,但在张泽眼中,身体上的苦和累都不算什么,只要有必胜的信心,就一定能坚持下来。“做人总要有些追求,项目建设完成以后,回头看一看自己参与建设的项目,会产生油然的自豪感,所有的苦和累也就抵消了。”张泽说。

“今年9月,西安国际会展中心二期博览馆项目将亮相灞河之畔,这既是我们的工作任务,也是为十四运助力,为西安高质量发展贡献出我们的一分力量!”张泽表示,将全力保障工程建设进度,为打造会展名城交出一份满意答卷。

中国中铁建工集团西安站改高架候车室

建设项目生产经理张彦峰

紧盯项目 三天三夜吃住在现场

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张彦峰 

4月26日,西安火车站北侧高架候车室和北车场正式投入运营。记者在刚投用的候车室见到了中国中铁建工集团西安站改高架候车室建设项目生产经理张彦峰时,他双眼通红、声音沙哑,整个人疲惫不堪。为了候车室能顺利投用,他和整个项目部的工作人员已经连续三天三夜吃住在现场。

西安火车站改扩建工程是我市近年来实施的重点综合改造项目之一,项目完工后将对提升区域交通出行能力,擦亮城市窗口,服务十四运具有重要意义。

2019年3月,36岁的张彦峰和其他项目管理人员先批进入站改项目。“刚来的时候,西安火车站还处于北边拆迁阶段,我们进场配合拆除还包括配合文物勘探工作,整个2019年基本都处于前期准备阶段。”张彦峰说,接下来的两年时间,80余名项目管理人员、1600余名劳务作业人员先后经历疫情防控、雨季奋战、高温考验、昼夜抢工和春节坚守,全力确保通车目标。

“2020年5月正式进入施工阶段。到2021年投入使用,这一年时间可谓‘辛酸苦辣’。”张彦峰说,西安站改项目任务重、时间紧,而且情况复杂多变。今年4月份,在细雨绵绵下的西安站改工地,各式各样的防雨设施给工地披上了雨衣,施工作业人员紧锣密鼓抢进度。站在施工现场,分辨不出哪个是施工管理者,哪个是一线作业者。因为他们都是黝黑的皮肤、一身的泥土、疲惫的面容。

“2021年春节前,整个项目就进入攻坚阶段,大家主动放弃休息时间。项目80多人全部吃住在项目部,离得再近也不回家。”张彦峰是地道的陕西人,老家在宝鸡扶风。如今妻子带着两个孩子都和他在西安生活。老大上一年级,老二才一岁多,家里基本靠媳妇和老人操持。“从过年到现在,就回过两次家,春节都是在工地上过的。”说到最近一次回家,张彦峰还要想上半天。他告诉记者,有一次回家已是晚上十点多了,到家后孩子和老人都睡了。而第二天早上他悄悄爬起来,六点多又返回项目工地,老人孩子还没起床。“说起回家我其实很矛盾,想回去看,又怕打扰到他们。不回去吧,心里又牵挂得不行。”

“认定一个事儿,我就想好好把它做成。发扬我们中铁建工人追求卓越的精神,形成聚力、一个目标、一群人、一件事儿,一定要把它做好。”记者了解到,在最后的冲刺阶段,大家开足马力,倒排工期,随时待命。仅用15天完成北站房钢结构网架的提升,21天完成高架候车室大吊顶,20天完成铺装整个高架候车室石材地面。为了4月26日高架候车室的投用,张彦峰和站改项目部的所有人三天三夜吃住在现场,困了就睡一会儿。每人盯一个区域,确保屋顶施工、地面施工、安装、照明、消防等环节万无一失。

“北侧高架候车室开通以后也不能放松,我们会马上进入南侧高架候车室的施工。为了全运盛会,必须加足马力。”张彦峰说,今年是工程建设最关键的一年,虽然对于家人会感到一些愧疚,尤其是陪伴孩子的时间非常少。但是看到这么大一个工程,在自己的参与下,一点一点呈现出来,还是非常自豪。“人一辈子能参与建设几个这么大的项目,而且还在自己的家乡。等我的孩子长大点,知道新的火车站爸爸参与建设了,想想我就很欣慰,这也是一种成就感吧。”

经九路下穿陇海铁路立交工程

项目部副经理王波

工期再紧难度再大 也要全力以赴

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工作中的王波。

“这个项目施工的难度确实大,但不管怎样,我们都会全力以赴,加班加点赶工期,力争早日建成通车,为西安十四运的胜利召开作出贡献。”经九路下穿陇海铁路立交工程,是打通西安东部南北大通道的重要节点,工程离竣工通车的日子还剩一个月的时间,项目部副经理王波,作为一名建设者、也是管理者,对项目按时完工、交出精品工程信心满满。

43岁的王波,老家在宝鸡,2018年初开始担任中铁二十局集团六公司经九路下穿陇海铁路立交工程项目部副经理。“父母、老婆、孩子都在宝鸡生活,虽然离得很近,但也不能经常回去看看。有时候觉得很亏欠家人。”王波说,2020年春节假期,他被安排在项目上值班,正月三十、大年初一、初二这三天,妻子带着孩子来到了工地,陪着他过了一个不一样的春节。经九路下穿陇海铁路立交工程项目施工临近陇海铁路边,每天三五分钟要过一趟列车,轰鸣声不说,狭小的房间不仅要办公,还要放一张单人床,冬冷夏热,条件艰苦,但就在这样的条件下,一住就是两年多。“已经习惯了,只盼着工程早日竣工。”王波说。

“今晚10点将进行8号、9号箱涵的浇筑,预计要持续24小时,这也是经九路下穿陇海铁路立交工程最后一个箱涵主体封顶浇筑环节,浇筑完成后也就意味着下穿铁路立交主体全面贯通,下一步进行桥下隧道人形道牙、路面铺设等工程。”4月28日上午,王波为晚上开始浇筑工作联系准备,忙得不可开交。

经九路下穿陇海铁路立交工程是西北地区最大的城市地下互通式框构隧道立交工程。隧道由南向北连续下穿华清西路、陇海铁路、六合瑶路,主体全长355米,总宽50.5米,高7.95米至11.35米不等,与华清西路右转互通,配套建设地下综合管廊、第五污水处理厂污水主干管道、雨水泵站等。

作为项目部的副经理,在主抓施工进度的同时,王波狠抓施工安全管控。该工程与西安火车站改扩建工程同步建设施工,铁路部分立交主体95米,市政范围50米,总共145米。由于铁路平均3分钟就有一趟车通过,不得不利用行车间隙施工,行车干扰大、有效施工时间短、工况复杂、安全风险高。王波说,就是在这种不利施工的条件下,项目进场3年来,没有发生过一起生产安全事故,极大地保证了施工进度和施工水平。而他也在自己的岗位上,越来越成熟,进步越来越快。在项目部领导的正确指挥下,从施工准备、施工方案实施到营业线施工安全风险管控,他都始终以一名共产党员的先进性为标准,时刻起到模范带头作用。

记者了解到,经九路下穿陇海铁路项目分为两个标段,施工位置处于陇海铁路以南、以北另外两个项目单位之间,施工环境错综复杂,材料进出场地困难重重,协调难度大。对于王波来说,每天开始工作,往往要干到半夜才能结束,在岗的时间他总是冲在一线,靠前指挥,狠抓施工安全、质量、进度,确保每个施工节点目标完成。

“我最大的心愿就是全力以赴、保质保量地把这项工程干完,为西安市民顺畅出行、为城市发展作出自己的最大贡献。工程顺利完工后,也就能好好陪陪家人,在父母跟前尽尽孝心,陪孩子上学放学。”五一将至,劳动者王波说出了他心中最质朴的愿望。

十四运场馆“电力巡线哥”高坤

每次徒步10多公里 每周至少走3趟

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高坤(左)和同事巡视输电线路。

迎着骄阳,背上测温仪、望远镜、照相机与记录本等基本工具,戴着安全帽、穿着绝缘胶鞋,4月29日下午,国网西安供电公司输电运检中心的“电力巡线哥”高坤与队友,从草滩八路出发,沿保障十四运供电的330千伏草玄线等重要输电线路徒步开展精益化巡视。

十四运保电线路主要为各类配套基建工地及场馆项目供电,线路遍布西安港务区及周边区域。行动伊始,30余名电力巡线工分成6组,分头从草滩八路向港务区奥体中心场馆方向巡视,最后抵达高陵区域新夹路结束。按照事先规划好的路线,记者跟随高坤的脚步,逐基进行杆塔检查、拍照、记录,只见他游刃有余地拿出望远镜从上到下、再从下到上地查看杆塔本体、绝缘子和输电线路导线及其连接附件有没有缺陷,杆塔接地装置有无损坏、杆号牌是否完整……

一切检查确认完毕,高坤在笔记本上完整记录了检查情况之后,他继续奔向下一基杆塔。记者观察到,十四运保电线路所在位置不仅限于港务区附近,高陵、周至、蓝田等周边都有十四运保电运行线路,平时巡视输电线路与杆塔还要爬坡、越沟、钻树林。一基杆塔一基杆塔去看,一段导线一段导线去查,高坤每周至少要走三趟这条“寻常路”,遇上重要测试赛或者恶劣天气还会增加特殊巡线次数。

一基基杆塔看似近在咫尺,真正巡视起来却要走不少“弯路”。像今天这样一趟走下来,高坤要花费5至6小时,除去乘车外仅徒步就要10多公里,对近40基杆塔进行构件观测和通道隐患排查。记者一路与高坤同行,感受到这份工作远比想象中要辛苦,巡线工不仅要克服身体的劳累,更要克服精神上的“疲惫”。毕竟在这条往返了不知多少次的“寻常路”上,每到一基杆塔处,他们都要围着转上几圈,用工具敲打一下螺栓等,不断寻找并及时排除隐患。

巡线中,高坤每拿出一件专业设备,都会如数家珍般地向记者介绍,“望远镜和无人机是用来全方位观测线路各个部位构件运行情况,而测距仪则用来测量通道内构筑物的安全距离是否合规”。对于电力巡线工来说,最大的欣慰莫过于巡线装备越来越先进,输变电设备不断提档升级,西安市电力供应更加安全稳定。

虽然,电力巡线工是一个常常被人们忽略的群体,但从业13年的高坤却对这份工作有着更深的理解。“杆塔有没有倾斜,接地体有没有松动和变形,有没有树木枝条妨碍电力廊道,防雷设施运行情况等等都是我们关注的重点。”高坤表示,电力巡线工作都是24小时待命,尤其是“五一”等节假日,由于用电负荷增加,部分线路易出现故障等问题,我们都要在第一时间到达并进行抢修。他认真地说,巡线工作看似琐碎,但事关重大。

十四运既是一场盛会,也是一场考验。为确保十四运前期准备期间重要输电线路及场馆提供可靠电力保障,国网西安供电公司输电运检中心不断加强场馆周边施工工地隐患点管控工作,同时在巡视过程中对可能发生的外破重点地段、重点区域,做好预知预判,防患于未然;对输电线路负荷重载区、隐患多发时段施行多频率、多人次巡视。

19时许,高坤终于完成了近40基重点杆塔及缺陷记录汇总工作,线路并无异常。他松了口气笑着说,一路走来看到十四运场馆及配套设施拔地而起、华丽蜕变,周边的电力线路和杆塔落地拆除,家乡的城市形象越来越靓丽,作为劳动者,他感到无比自豪,以后他将继续用脚步丈量输电线路,为办好“家门口”的盛会做好供电保障。

西安地铁14号线系统设备工程师金静

全天“待机” 确保地铁如期通车

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金静记录着地铁站电扶梯测试流程。

4月28日上午,西安地铁14号线西安奥体中心站站外各类大型机械的轰鸣声不绝于耳,站内身着反光背心、头戴安全帽的施工人员各处奔忙,此时,位于站口处的电扶梯正在进行测试,作为西安地铁14号线的系统设备工程师,金静仔细地关注着每个流程,确保设备测试工作正常推进。

“现在进行的是电扶梯满载制停距离测试。”金静解释道:“要先在扶梯上放置重物,模拟最大客流量时的重量,然后进行制停测算其距离,最终数据要符合一定标准,合格后才能推进下一步工作。”忙完电扶梯测试,金静又立刻开始准备下午的智慧车站设备调试协调会。

如此连轴转的工作状态,对金静来说已经是常态,自2008年进入西安市地铁公司,伴随着西安地铁的发展,高密度、高强度的工作,使金静积累了丰富的工程管理经验,总结出许多高效合理的设备及施工管理方法,也使她成为了可以独当一面的地铁建设者。

在供电系统工程实施期间,金静就经常组织设计、监理、施工等参建单位奔走于施工现场,及时协调解决施工中遇到的问题,有效促进施工进度。地铁14号线是连通十四运场馆与北客站、机场的一条重要线路,在工期特别紧张、施工任务极为繁重的情况下,她带领参建单位提前17天完成全线电通的重大节点,为后续设备调试、综合联调奠定了坚实的基础。

“节约的17天工期,都是通过见缝插针的施工,采取之前很少用的轨前施工方法抢来的。”金静介绍:“轨道内供电设备一般都是在轨道铺设完成后,依照轨道高度进行测量安装的,但地铁14号线工期紧张,供电又是很多工程的基础,所以全线都使用了轨前施工方法,没有实际的轨道可测量,只有标高数据作依据,这对施工精度提出了更高要求,经过我们与参建单位大量的现场调研、优化施工方案,最终不仅圆满完成了设备安装任务,而且工期也大大缩短。”

此外,为确保工程质量,在每一个工程项目实施前,金静还要求施工单位做样板工程,并对样板工程进行质量验收,验收合格后方可全面开展施工,一旦发现不合格或有缺陷的地方,要求施工单位返工整改。由于对施工环节严格把控,对设备与施工质量精益求精,她负责的地铁14号线供电系统、站台门等机电工程均高质量提前完成。

五一将至,地铁14号线建设不仅不能放松,反而要争取一切时间赶工期。“地铁建设者很少有节假日的概念,都是24小时待机。”金静告诉记者:“五一期间依然是和同事值守一线,积极备战十四运,加班加点确保地铁14号线按期通车运营,向全国人民展示西安地铁的良好形象,让市民出行更加便利。”

( 文/图 记者龚伟芳梁璠 赵辉郭沛然 冯晓瑞 )

出品:©西安报业传媒集团